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轻卡也想要越野性能?来看看这款4X4底盘如何

来源:卡车之家 编辑: 时间:2019-07-16

4X4车型一直是个小众市场,主流厂家投入不多。产品多用于山区无路矿石运输、木头运输、采摘甘蔗运输工作。

4×4相对与4×2运输车在这种工作环境有哪些优势?

轻卡也想要越野性能?来看看这款4X4底盘如何创客4×4自卸底盘

1、底盘较高通过性好。

2、动力系统比4×2多两种工作模式:4驱模式、4驱模式+前后差速锁。在山区崎岖路面各轮胎附着系数不同、泥泞湿滑路面总体附着系数低,4驱模式或4驱模式+前后差速锁能很好的分配驱动力帮助脱困或复杂路面行驶。

3、分动箱有多个速比,4L(4驱低速模式)还能够变大传动速比,提升爬坡度。降低最低稳定行驶车速,保证在山区弯道的行驶安全性。

目前国内该类产品多数来自小厂或经销商用4×2底盘改制而来,产品设计多有不合理地方且产品品质不高。最近,三环汽车针对越野路况开发了轻卡平台的4×4创客车型,产品涵盖自卸、物流、随车吊产品。

成熟度高的零部件总成,可靠性高

T3带卧驾驶室,本体最大外宽1995mm,匹配100mm加宽轮罩,则驾驶室最大外宽达2195mm。内部空间宽敞,乘坐舒适,前挡风玻璃标配夹胶玻璃,上部防刺目设计,颜色加深,避免强光刺眼,提高了行驶安全性

轻卡也想要越野性能?来看看这款4X4底盘如何

玉柴YC4E160-56发动机,四缸机世界的黄金动力,4.26L排量,额定转速2600r/min,最大扭矩可达650N/m,后处理采用EGR+DOC+POC。

电控单体泵系统能根据发动机负荷和转速,自动调整供油量和准确控制供油角度,利于和空气的充分混合,使燃烧更充分,从而获得更好的燃油经济性。80%以上零部件和市场上大量保有的零部件通用。

轻卡也想要越野性能?来看看这款4X4底盘如何

变速箱搭配的是陕西法士特生产的10JS90A小十挡变速器,双中间轴结构,承载能力好;主轴及齿轮浮动安装,齿轮与轴之间设有滚针轴承,传动效率高。

齿轮优化设计,啮合平稳,噪音低;主副箱组合设计,速比级差小,燃油经济性好;档位清晰,换挡灵活。

轻卡也想要越野性能?来看看这款4X4底盘如何

该10JS90A变速器自带原厂侧置直插式取力器,既能满足举升卸车的动力需求,也可以保障整车布置结构的需求,方便安装油泵和油管。

轻卡也想要越野性能?来看看这款4X4底盘如何

物流、专用车型变速箱搭配的是陕西法士特生产的6DS60T-D六档变速器,铝合金壳体,单箱双中间轴结构,齿轮采用“细高齿”(重叠系数ε>2)。

全同步器设计,1/2档采用锁环式双锥面同步器,3/4和5/6档采用锁环式单锥面同步器,同步容量大,挂档灵活轻便,速比级差排列合理,燃油经济性好。

轻卡也想要越野性能?来看看这款4X4底盘如何

分动箱的功能是将变速器的输出动力按需要分配给汽车的各驱动桥,并且能够改变传动系的传动比,使汽车能更好地适应行驶阻力的变化,提高在困难路段的通过能力。

这款车采用的是采用杭齿HCF400汽车分动箱,气控换挡,最大可传递4000N·m的扭矩。

其机械式分高低两档,一个输入两个输出,亦可根据用户需要实现一个输入,三~四个输出,常啮合斜齿轮传动,传动平稳、噪音低,电控气动控制、啮合套式换档式机构,并带有高低档信号开关和前桥信号开关。

轻卡也想要越野性能?来看看这款4X4底盘如何

前桥为205轮减桥,速比为6.578,其轮距为1860,额定输出扭矩16500N·m,制动器规格为Φ400×130。该桥采用双十字轴式等速半轴总成,一侧通过花键与主减速器半轴齿轮连接,另一侧通过花键与轮边减速器太阳轮连接。

实现主减速器与轮边减速机构之间的动力传递及转向功能,采用下偏置主锥布置,降低了整车重心,提高了操纵稳定性。该桥设计有轮间差速锁,防止车辆在山路中一轮陷入坑中打滑导致车辆抛锚。

后桥同样为205轮减桥,速比为6.578,其轮距为1688,额定输出扭矩22500N·m,制动器规格为Φ400×155。该桥双曲面齿轮直径为205mm,较普通螺旋锥齿轮直径减少10%。

行业内首次将双曲面齿轮应用到双级减速桥,采用下偏置主锥布置,降低了整车重心,提高了操纵稳定性,通过差速器左右轴承差异化布置,缩短轴承安装距提高齿轮支撑刚性,实现输出扭矩提升8%。

采用双曲面齿轮传动,与螺旋齿轮传动比较,齿轮传动重叠系数更大,传动更加平稳,齿面受力更加均匀等特点。

车架为变截面、局部三层加强车架,车架外宽为800mm,从发动机后端到后桥前端做内三层结构,行驶安全稳定,可实现全天候、全工况轻松应对。

普通4×2自卸车架一般采用双层车架,4×4车辆车架加强处理,横梁连接也采用了加强处理,这样可以防止路面差造成车辆扭曲变形。

底盘采用无副梁设计,后翻转平台集成在车架大梁上,油缸底座集成在车架大梁上,液压油箱装在车架内侧,取消大箱副梁,大箱底板高度更低,降低整车重心,山路行驶更加平稳。

车型亮点:

1.合理动力总成、传动系统、悬架系统布置,很好的控制了整车高度在2640mm、底盘车架离地高度1050mm。这样重心不高,整车稳定性能好,遇到涵洞、限高杆也不怕。

2.前桥采用大转角设计内转41°/外传角31°,转弯半径不大于7m,适合路窄急弯路况,山区转弯一把过。

3.自卸车型前悬架增加橡胶付簧设计。既满足空/满正常行驶的舒适性,又可改善重车下大坡时,载荷前移造成限位块撞击车架频繁的现象。

4.前后桥带差速锁+分动箱前后驱动差速锁+合理电器设计。通过电器逻辑关系管理4L(四驱低速)、4H(四驱高速)、2H(两驱高速)或4驱+前后桥差速锁模式,操纵轻便快捷。

5.合理的动力链匹配,满载(4H模式)达到爬坡度:60%(31°),藐视一切坡度。可以使最低车速保持稳定在2km/h左右,速度可控走山区小道腿不颤心不慌。最高车速(2H模式)可达到:99km/h,到了平路和4×2车辆一样使用。

6.加宽轮距,前轮1860,后桥轮距,1780,加强悬架增加了侧倾刚度,提升坡道侧向停车性能,不怕侧翻车。

7.气囊减震座椅改善驾驶舒适性。

这款产品可靠、性能优越,的确适合有4×4需求的客户。对于进山运矿、上山拉木、下田采甘蔗来说,是比较理想运输工具。

该平台产品基本配置:

本文特约作者:冷眼旁观

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